Chi gestisce un parcheggio deve rispondere ogni giorno a una manciata di domande semplici. Quanti posti sono liberi in questo momento, e dove? Chi ha parcheggiato, e ha pagato? Quali stalli vengono occupati da chi non dovrebbe esserci? E quanto era pieno il parcheggio martedì scorso alle 9, perché prezzi e personale del mese prossimo abbiano senso? Un sistema di gestione dei parcheggi è l’insieme di software e hardware che risponde a queste domande.

Il problema è che nessun singolo prodotto risponde a tutte altrettanto bene. Alcuni sistemi sono costruiti attorno a sbarre e biglietti, altri attorno alle app di pagamento, altri ancora attorno a sensori in ogni stallo. Scegliere bene significa sapere quale domanda conta di più per il proprio parcheggio, e quale tecnologia vi risponde senza pagare per tutto il resto.

In breve

  • Un sistema di gestione dei parcheggi si occupa di accessi, pagamenti, permessi e reportistica; quello “smart” aggiunge dati di occupazione in tempo reale da sensori o telecamere.
  • L’occupazione si può misurare per singolo stallo oppure contando le auto in entrata e in uscita, e la scelta determina sia il costo sia la precisione.
  • Le app per il parcheggio e i pannelli di guida nei garage mostrano ciò che dicono loro i dati di occupazione, quindi è la fonte dei dati a deciderne la precisione.
  • Nel confrontare i fornitori conviene tenere separato il livello dell’occupazione da quello dei pagamenti, perché spesso è meglio acquistarli da specialisti diversi.

Che cos’è un sistema di smart parking?

Un sistema tradizionale di gestione dei parcheggi controlla il varco. Emette biglietti o legge i permessi, alza la sbarra, calcola la tariffa e stampa un report giornaliero. Funziona bene per un garage chiuso con un solo ingresso.

Un sistema di smart parking aggiunge un quadro dell’occupazione in tempo reale. Invece di sapere solo quanti biglietti sono aperti, sa quali stalli sono occupati, da quanto tempo e come questo cambia nel corso della giornata. È questo livello in più a rendere possibile tutto il resto: pannelli di guida che indirizzano gli automobilisti al piano con posti liberi, app che mostrano i posti liberi prima che il conducente arrivi, controlli mirati alle soste oltre il limite invece di pattugliare ogni strada, e tariffe basate sulla domanda reale.

In pratica, un sistema intelligente ha quattro parti:

  1. Rilevamento: sensori o telecamere che sanno se un posto è occupato.
  2. Connettività: di solito una rete radio a basso consumo per i sensori a batteria, oppure la rete dell’edificio per le telecamere.
  3. Software: dashboard, regole e report che trasformano l’occupazione in decisioni.
  4. Servizi aggiuntivi: pagamento, permessi, prenotazione, pannelli di guida e app.

Una volta disponibili i dati di occupazione, pochi numeri fanno la maggior parte del lavoro di reportistica. Il tasso di occupazione è la quota di stalli in uso in un dato momento. L’occupazione di picco indica se il parcheggio resta davvero senza posti o sembra soltanto affollato. Il tempo di sosta è quanto resta ciascuna auto, e la rotazione è il numero di auto diverse che usano uno stallo in un giorno. Si prenda come esempio uno stallo occupato da sei auto diverse per nove ore su una giornata di dodici: ha un’occupazione del 75%, una rotazione di sei e un tempo medio di sosta di 90 minuti. Uno stallo vicino con lo stesso 75%, ma con una sola auto parcheggiata tutto il giorno, racconta una storia molto diversa, e solo i dati per singolo stallo distinguono i due casi.

I fornitori vendono spesso le quattro parti come un unico pacchetto, ma non devono per forza provenire dalla stessa azienda. Molti gestori mantengono il fornitore di pagamenti che hanno già e gli affiancano un livello di occupazione.

Come funzionano i sensori di occupazione dei parcheggi?

Un sensore di occupazione per parcheggi risponde a una sola domanda per un solo stallo: c’è un veicolo oppure no? I tipi più diffusi funzionano in modi diversi.

I sensori interrati e quelli montati in superficie combinano spesso un magnetometro, che rileva la perturbazione che la carrozzeria in acciaio di un’auto provoca nel campo magnetico terrestre, con un secondo rilevatore, come un piccolo radar o un sensore a infrarossi, che conferma che qualcosa si trova proprio sopra. Sono alimentati a batteria, incollati o inseriti in un foro nello stallo, e inviano un messaggio radio soprattutto quando lo stato cambia, ed è per questo che le batterie possono durare anni. I sensori a soffitto, comuni nei garage, usano gli ultrasuoni o una telecamera per guardare lo stallo dall’alto e hanno spesso una luce rossa o verde, così gli automobilisti individuano i posti liberi dall’imbocco della corsia. I sistemi basati su telecamere sorvegliano più stalli contemporaneamente da un palo o dal soffitto.

Un sistema di sensori per parcheggi non è fatto solo di sensori. Servono anche gateway che ricevano i messaggi, un software che li memorizzi e li visualizzi, e qualcuno che si occupi di batterie e sostituzioni. Quando si confrontano i preventivi, conviene chiedere che cosa succede quando un sensore smette di funzionare al quarto anno e chi rimuove con il trapano quello vecchio. Prima di ordinarne centinaia, è sensato anche provarne alcuni negli stalli più difficili del parcheggio, come i posti accanto a pilastri in acciaio, vicino alle colonnine di ricarica o dove parcheggiano furgoni alti, perché il metallo vicino può confondere un magnetometro e un veicolo alto può coprire alla telecamera la visuale sullo stallo accanto.

La decisione progettuale più importante è se rilevare ogni stallo o limitarsi a contare le auto. Ecco un esempio concreto. Un garage da 300 posti su tre piani potrebbe installare 300 sensori di stallo. Oppure potrebbe mettere sistemi di conteggio sulle rampe tra i piani e all’ingresso e all’uscita, magari otto punti di conteggio, e calcolare quante auto ci sono su ogni piano. Il conteggio costa molto meno ed è sufficiente per un pannello che indica “Piano 2: 37 liberi”. Non può mostrare quali posti sono liberi, e i piccoli errori di conteggio si accumulano nel tempo, quindi i totali vanno controllati e corretti di tanto in tanto. I sensori per stallo costano di più, ma danno la posizione esatta di ogni posto libero e di ogni sosta oltre il limite.

Tipi di soluzioni di smart parking

La maggior parte delle soluzioni di smart parking combina alcuni degli approcci elencati qui sotto. Il mix giusto dipende dal fatto che si gestisca la sosta su strada, un parcheggio all’aperto o un garage multipiano.

Soluzione Ideale per Punti di forza Attenzione a
Sensori nello stallo Stalli su strada, zone di carico e scarico, stalli di ricarica per veicoli elettrici Occupazione e tempo di sosta esatti per stallo, nessun cablaggio Installazione nell’asfalto, sostituzione delle batterie
Sensori a soffitto con luci Garage al coperto Luci di guida per ogni stallo, facili da leggere per gli automobilisti Di solito cablati, contano altezza del soffitto e disposizione
Telecamere per occupazione e lettura targhe Ingressi, parcheggi all’aperto, accesso senza biglietto Molti stalli per telecamera, collegano un’auto a un permesso Norme sulla privacy, illuminazione, maltempo sull’obiettivo
Conteggio in entrata e in uscita Garage e parcheggi dove bastano i totali Poco hardware, semplicità Nessun dettaglio per stallo, i conteggi perdono precisione nel tempo
Software per permessi e controlli Parcheggi residenziali e per il personale Funziona senza sbarre Richiede dati affidabili di occupazione o di pattugliamento

Due domande restringono rapidamente la scelta. Gli automobilisti devono sapere quale posto è libero, o solo che c’è spazio da qualche parte? E i controlli devono sapere da quanto tempo una determinata auto si trova in un determinato stallo? Se entrambe le risposte sono no, il conteggio basta. Se anche una sola è sì, servono dati per singolo stallo.

Nella sosta su strada i dati hanno un uso in più: le tariffe. Il programma SFpark di San Francisco, lanciato ufficialmente nel 2011, usava sensori interrati in ogni posto per misurare l’occupazione isolato per isolato e regolava al rialzo o al ribasso le tariffe orarie dei parcometri in modo che in ogni isolato ci fosse parcheggio disponibile, puntando a un’occupazione tra il 60% e l’80%. L’idea è che gli automobilisti che girano in cerca di un posto aumentano il traffico in centro, le soste in doppia fila e il pericolo per chi attraversa la strada, e un prezzo che riflette la domanda riduce questi giri. Che una città si spinga fin lì o no, le decisioni basate sulla domanda richiedono lo stesso storico per singolo stallo.

Che cosa fa un’app di smart parking?

Un’app di smart parking è la parte che vedono gli automobilisti. Le funzioni tipiche comprendono una mappa dei parcheggi disponibili, la navigazione verso il parcheggio scelto, il pagamento con lo smartphone, il prolungamento della sosta senza tornare al parcometro, permessi e ricevute, e notifiche prima che la sosta scada. Alcuni gestori usano un’app di smart parking white label, sviluppata da uno specialista e personalizzata con il nome del gestore, invece di costruirne una propria.

La qualità dell’app dipende dai dati sottostanti. Se un’app continua a mostrare un parcheggio come “disponibile” quando è pieno, gli automobilisti smettono presto di fidarsi, quindi il livello dell’occupazione merita la stessa attenzione del design dell’app. Quando si valutano le app, conviene chiedere da dove provengono i dati di disponibilità: sensori per stallo, conteggio, telecamere, oppure semplicemente il numero di sessioni di pagamento aperte, che non tiene conto di chi non ha pagato.

Conviene chiedere anche se i dati dell’app possono viaggiare nella direzione opposta. Alcune città e alcuni gestori pubblicano la disponibilità come flusso di dati aperti, così gli automobilisti la vedono negli strumenti che usano già. SFpark di San Francisco lo faceva, e sviluppatori di app indipendenti hanno costruito servizi basati sul suo flusso di dati. Per questo serve un’API o un flusso di dati, non un’app chiusa.

Come funziona un parcheggio multipiano intelligente?

Un parcheggio multipiano intelligente aggiunge un livello di guida sopra l’occupazione. All’ingresso, i pannelli mostrano i posti liberi per ogni piano. Su ogni piano, i segnali nelle corsie o le luci sugli stalli indirizzano gli automobilisti verso i posti liberi. Alla sbarra, la lettura delle targhe può sostituire i biglietti. Dietro le quinte, gli stessi dati mostrano quali piani si riempiono per primi, quanto restano le auto e quando aprire o chiudere un piano per le pulizie o per gli eventi.

I garage chiusi hanno anche un livello di sicurezza che è facile dimenticare quando si parla di parcheggi: il rilevamento del monossido di carbonio, spesso abbinato a quello del biossido di azoto, che può accendere automaticamente i ventilatori quando la qualità dell’aria peggiora. Quei dati dei sensori vanno nella stessa vista dell’occupazione, perché un piano pieno con aria scadente richiede attenzione più in fretta di uno vuoto.

Qual è il miglior sistema di gestione dei parcheggi per sensori di occupazione?

Pagamenti, permessi e lettura targhe di solito girano già su sistemi pensati apposta, e lì restano. Ciò che spesso manca è il livello dell’occupazione: un punto in cui far arrivare le letture dei sensori di stallo, presentarle in una forma che un supervisore legge a colpo d’occhio e trasformarle in un avviso quando uno stallo richiede l’intervento di una persona. Kilo è la scelta migliore per questo livello, grazie a tre cose che vi si fanno.

Si vede il garage com’è costruito. Nel Digital Building Twin di Kilo si disegna ogni piano, oppure si importa la planimetria DXF già disponibile, e si posizionano i posti auto dal catalogo degli oggetti. Ogni posto è collegato al proprio sensore di stallo e colorato in base alle condizioni impostate, per esempio verde per libero e rosso per occupato, così un supervisore vede quale piano si sta riempiendo e dove sono i posti liberi su un unico modello in tempo reale del garage.

La pagina sul gemello digitale dell’edificio mostra l’editor, i modi per iniziare un modello e come le letture collegate, come l’occupazione degli stalli, ricolorano la scena.

Si individuano le soste oltre il limite senza doverle cercare con il pattugliamento. Il trigger di una regola può osservare molti sensori di stallo contemporaneamente e valuta ogni stallo separatamente. Con la temporizzazione “Only if it lasts”, la condizione deve mantenersi per una durata scelta, da 10 secondi a 30 giorni, così uno stallo di ricarica per veicoli elettrici occupato per tre ore avvia la regola, mentre una sosta breve no.

L’avviso arriva a qualcuno che può intervenire. La regola genera un allarme il cui messaggio può indicare il sensore di stallo che lo ha fatto scattare, e la sua catena di escalation avvisa prima l’addetto al controllo della sosta, poi un supervisore se nessuno lo risolve entro il tempo impostato.

Domande frequenti sui sistemi di gestione dei parcheggi

Quanto costa un sistema di gestione dei parcheggi?

I costi si dividono in hardware per posto o per ingresso, installazione, gateway o apparati di rete e un abbonamento software, di solito con prezzo per posto, per dispositivo o per sito. L’elaborazione dei pagamenti aggiunge commissioni per transazione. Per i sensori interrati a filo della pavimentazione l’installazione pesa sensibilmente sul conto, perché per ciascuno serve un foro nella superficie che poi va sigillato di nuovo.

I sensori di occupazione dei parcheggi hanno bisogno di cavi di alimentazione?

La maggior parte dei sensori nello stallo no: funzionano con batterie interne e inviano piccoli messaggi radio solo quando l’occupazione cambia. I sensori a soffitto con indicatori luminosi nei garage sono di solito cablati; alcuni sistemi usano un unico cavo bus che porta sia l’alimentazione sia i dati a ogni sensore.

Un sistema di gestione dei parcheggi può funzionare senza sbarre?

Sì. Un parcheggio può funzionare senza sbarre con la lettura delle targhe all’ingresso, permessi associati alle targhe e controlli basati sul tempo di sosta. Senza sbarra, dati accurati su occupazione e sessioni contano di più, perché non c’è un varco fisico che fermi i veicoli che non pagano o che superano il tempo consentito.

La maggior parte dei gestori sa già quali sono i cinque stalli che causano più discussioni, spesso le zone di carico e scarico e i posti di ricarica per veicoli elettrici. Si può iniziare gratis su Kilo con un sensore in ciascuno: il piano gratuito copre fino a cinque dispositivi, una dashboard e una regola, non richiede dati di pagamento e non scade. Si disegnano quegli stalli nel gemello 3D della dashboard e si lascia che l’unica regola avvisi il team addetto ai controlli quando uno di essi resta occupato per più di un’ora. Il piano gratuito conserva un giorno di letture, sufficiente per gli avvisi in tempo reale; una settimana di storico dell’occupazione per pianificare tariffe e personale arriva con il piano Starter a 25 € al mese. Kilo Electronics offre gateway LoRaWAN per interni ed esterni se il parcheggio non ha ancora copertura.