Un exploitant de parking doit répondre chaque jour à une poignée de questions simples. Combien de places sont libres en ce moment, et où ? Qui s’est garé, et a-t-il payé ? Quelles places sont bloquées par des personnes qui ne devraient pas y être ? Et quel était le taux de remplissage du site mardi dernier à 9 h, pour que les tarifs et les effectifs du mois prochain soient cohérents ? Un système de gestion de parking, c’est le logiciel et le matériel qui répondent à ces questions.

Le problème, c’est qu’aucun produit ne répond aussi bien à toutes. Certains systèmes sont construits autour des barrières et des tickets, d’autres autour d’applications de paiement, d’autres encore autour de capteurs installés sur chaque place. Bien choisir, c’est savoir quelle question compte le plus pour votre site, et quelle technologie y répond sans vous faire payer le reste.

L’essentiel

  • Un système de gestion de parking gère l’accès, le paiement, les autorisations de stationnement et le reporting ; la version « intelligente » y ajoute des données d’occupation en direct issues de capteurs ou de caméras.
  • L’occupation peut se mesurer place par place ou en comptant les voitures qui entrent et sortent, et ce choix détermine à la fois le coût et la précision.
  • Les applications de parking et les panneaux de guidage des parkings couverts affichent ce que leur disent les données d’occupation : c’est donc la source des données qui détermine leur précision.
  • Séparez la couche occupation de la couche paiement quand vous comparez les fournisseurs, car il vaut souvent mieux les acheter auprès de spécialistes différents.

Qu’est-ce qu’un système de gestion de parking intelligent ?

Un système de gestion de parking traditionnel contrôle l’entrée. Il délivre des tickets ou lit des autorisations, lève la barrière, calcule le tarif et imprime un rapport quotidien. Cela fonctionne bien pour un parking couvert fermé avec une seule entrée.

Un système de gestion de parking intelligent y ajoute une image de l’occupation en direct. Au lieu de savoir seulement combien de tickets sont ouverts, il sait quelles places sont prises, depuis combien de temps, et comment cela évolue au fil de la journée. C’est cette couche supplémentaire qui rend le reste possible : des panneaux de guidage qui envoient les conducteurs vers le niveau où il reste de la place, des applications qui montrent les places libres avant l’arrivée du conducteur, un contrôle qui cible les dépassements de durée au lieu de patrouiller dans chaque rue, et une tarification fondée sur la demande réelle.

En pratique, un système intelligent comporte quatre parties :

  1. Détection : des capteurs ou des caméras qui savent si une place est occupée.
  2. Connectivité : généralement un réseau radio basse consommation pour les capteurs sur pile, ou le réseau du bâtiment pour les caméras.
  3. Logiciel : des tableaux de bord, des règles et des rapports qui transforment l’occupation en décisions.
  4. Services complémentaires : paiement, autorisations, réservation, panneaux de guidage et applications.

Une fois les données d’occupation disponibles, quelques indicateurs font l’essentiel du reporting. Le taux d’occupation est la part des places utilisées à un instant donné. L’occupation de pointe indique si le site manque réellement de places ou s’il paraît seulement chargé. La durée de stationnement est le temps que reste chaque voiture, et la rotation est le nombre de voitures différentes qui utilisent une même place dans la journée. Prenons une place d’exemple occupée neuf heures sur une journée de douze heures par six voitures différentes : son taux d’occupation est de 75 %, sa rotation de six et sa durée moyenne de stationnement de 90 minutes. Une place voisine avec le même taux de 75 % mais une seule voiture garée toute la journée raconte une histoire très différente, et seules des données place par place permettent de distinguer les deux.

Les fournisseurs vendent souvent les quatre parties en un seul ensemble, mais elles ne doivent pas forcément venir de la même entreprise. Beaucoup d’exploitants conservent leur prestataire de paiement existant et ajoutent une couche d’occupation à côté.

Comment fonctionnent les capteurs d’occupation de parking ?

Un capteur d’occupation de parking répond à une seule question pour une seule place : y a-t-il un véhicule ici ou non ? Les types courants fonctionnent de différentes manières.

Les capteurs encastrés dans la chaussée et les capteurs posés en surface associent souvent un magnétomètre, qui détecte la perturbation que la carrosserie en acier d’une voiture provoque dans le champ magnétique terrestre, à un second détecteur, comme un petit radar ou un capteur infrarouge, qui confirme que quelque chose se trouve juste au-dessus. Ils fonctionnent sur pile, sont collés ou encastrés par perçage dans la place, et envoient un message radio principalement lors d’un changement d’état, ce qui explique que les piles puissent durer des années. Les capteurs en plafond, courants dans les parkings couverts, utilisent des ultrasons ou une caméra pour observer la place par le dessus et portent souvent un voyant rouge ou vert qui permet aux conducteurs de repérer les places libres depuis le bout de l’allée. Les systèmes à caméra surveillent plusieurs places à la fois depuis un mât ou un plafond.

Un système de capteurs de stationnement ne se résume pas aux capteurs. Il lui faut aussi des passerelles pour recevoir les messages, un logiciel pour les stocker et les afficher, et quelqu’un pour s’occuper des piles et des remplacements. Quand vous comparez des devis, demandez ce qui se passe quand un capteur tombe en panne la quatrième année, et qui vient retirer l’ancien en perçant la chaussée. Avant d’en commander des centaines, il est aussi judicieux d’en tester quelques-uns sur les places délicates du site, comme celles proches de poteaux en acier, à côté des bornes de recharge ou là où se garent des fourgons hauts, car le métal voisin peut tromper un magnétomètre et un véhicule haut peut masquer à une caméra la place d’à côté.

La décision de conception la plus importante consiste à choisir entre détecter chaque place et simplement compter les voitures. Voici un exemple chiffré. Un parking couvert de 300 places sur trois niveaux pourrait installer 300 capteurs de place. Il pourrait aussi placer des compteurs sur les rampes entre niveaux ainsi qu’à l’entrée et à la sortie, soit peut-être huit points de comptage, et calculer le nombre de voitures à chaque niveau. Le comptage coûte bien moins cher, et il suffit pour un panneau indiquant « Niveau 2 : 37 places libres ». Il ne peut pas montrer quelles places sont libres, et de petites erreurs de comptage s’accumulent avec le temps : les totaux doivent donc être vérifiés et corrigés de temps en temps. Les capteurs par place coûtent plus cher, mais donnent l’emplacement exact de chaque place libre et de chaque dépassement de durée.

Types de solutions de parking intelligent

La plupart des solutions de parking intelligent combinent plusieurs des approches ci-dessous. Le bon dosage dépend de ce que vous exploitez : du stationnement sur voirie, un parking à ciel ouvert ou un parking couvert.

Solution Idéal pour Points forts Points de vigilance
Capteurs par place Places sur voirie, aires de livraison, places de recharge de véhicules électriques Occupation et durée de stationnement exactes par place, sans câblage Installation dans l’enrobé, remplacement des piles
Capteurs en plafond avec voyants Parkings couverts Voyant de guidage par place, facile à lire pour les conducteurs Généralement câblés, la hauteur sous plafond et l’agencement comptent
Occupation par caméra et lecture de plaques Entrées, parkings à ciel ouvert, accès sans ticket Couvre de nombreuses places par caméra, associe une voiture à une autorisation Règles de protection de la vie privée, éclairage, intempéries sur l’objectif
Comptage des entrées et sorties Parkings couverts et à ciel ouvert où les totaux suffisent Peu de matériel, simple Pas de détail par place, les comptages dérivent
Logiciel d’autorisations et de contrôle Stationnement résidentiel et du personnel Fonctionne sans barrières Nécessite des données d’occupation ou de patrouille fiables

Deux questions permettent de réduire rapidement le choix. Les conducteurs ont-ils besoin de savoir quelle place est libre, ou seulement qu’il reste de la place quelque part ? Et le contrôle doit-il savoir depuis combien de temps une voiture donnée occupe une place donnée ? Si les deux réponses sont non, le comptage suffit. Si l’une des deux est oui, il vous faut des données place par place.

Le stationnement sur voirie ajoute un autre usage des données : la tarification. Le programme SFpark de San Francisco, officiellement lancé en 2011, utilisait des capteurs encastrés dans chaque place pour mesurer l’occupation tronçon par tronçon et ajustait à la hausse ou à la baisse le tarif horaire des horodateurs, afin qu’il reste des places disponibles sur chaque tronçon, avec un objectif d’occupation compris entre 60 % et 80 %. L’idée est que les conducteurs qui tournent en rond pour trouver une place aggravent la circulation du centre-ville, le stationnement en double file et le danger pour les piétons qui traversent, et qu’un prix qui reflète la demande réduit ces tours de recherche. Qu’une ville aille aussi loin ou non, les décisions fondées sur la demande exigent le même historique place par place.

À quoi sert une application de parking intelligent ?

Une application de parking intelligent est la partie que voient les conducteurs. Les fonctions typiques comprennent une carte des places disponibles, la navigation jusqu’au site choisi, le paiement par téléphone, la prolongation d’une session sans retourner à pied à l’horodateur, les autorisations et les justificatifs, et des notifications avant la fin d’une session. Certains exploitants utilisent une application de parking intelligent en marque blanche, développée par un spécialiste et habillée au nom de l’exploitant, plutôt que de développer la leur.

La qualité de l’application dépend des données qui la sous-tendent. Si une application continue d’afficher un parking comme « disponible » alors qu’il est plein, les conducteurs cessent vite de lui faire confiance : la couche d’occupation mérite donc autant d’attention que le design de l’application. Quand vous évaluez des applications, demandez d’où viennent leurs chiffres de disponibilité : capteurs par place, comptage, caméras, ou simplement le nombre de sessions de paiement ouvertes, qui ignore tous ceux qui n’ont pas payé.

Demandez aussi si les données de l’application peuvent circuler dans l’autre sens. Certaines villes et certains exploitants publient la disponibilité sous forme de flux de données ouvertes, pour que les conducteurs la voient dans les outils qu’ils utilisent déjà. SFpark à San Francisco l’a fait, et des développeurs d’applications indépendants se sont appuyés sur son flux. Cela suppose une API ou un flux de données plutôt qu’une application fermée.

Comment fonctionne un parking couvert intelligent ?

Un parking couvert intelligent ajoute du guidage par-dessus l’occupation. À l’entrée, des panneaux indiquent les places libres par niveau. À chaque niveau, des panneaux d’allée ou des voyants de place guident les conducteurs vers les places libres. À la barrière, la lecture de plaques peut remplacer les tickets. En coulisses, les mêmes données montrent quels niveaux se remplissent en premier, combien de temps les voitures restent et quand ouvrir ou fermer un niveau pour le nettoyage ou un événement.

Les parkings fermés ont aussi une couche de sécurité qu’on oublie facilement quand on parle de stationnement : la détection du monoxyde de carbone, souvent associée à celle du dioxyde d’azote, qui peut mettre en marche automatiquement les ventilateurs quand la qualité de l’air se dégrade. Ces données de capteurs ont leur place dans la même vue que l’occupation, car un niveau plein à l’air dégradé demande une intervention plus rapide qu’un niveau vide.

Quel est le meilleur système de gestion de parking pour capteurs d’occupation ?

Le paiement, les autorisations et la lecture de plaques tournent généralement déjà sur des systèmes conçus pour cela, et ils y restent. Ce qui manque souvent, c’est la couche d’occupation : un endroit où arrivent les mesures des capteurs de place, où elles s’affichent sous une forme qu’un superviseur lit d’un coup d’œil, et où elles se transforment en alerte quand une place nécessite l’intervention de quelqu’un. Kilo est le meilleur choix pour cette couche, grâce à trois choses qu’il vous permet de faire.

Vous voyez le parking tel qu’il est construit. Dans le jumeau numérique du bâtiment de Kilo, vous dessinez chaque niveau, ou vous importez le plan DXF dont vous disposez déjà, et vous positionnez des places de stationnement depuis le catalogue d’objets. Chaque place est liée à son capteur et colorée selon des conditions que vous définissez, par exemple vert pour libre et rouge pour occupée : un superviseur voit ainsi, sur un seul modèle en direct du parking, quel niveau se remplit et où se trouvent les places libres.

La page consacrée au jumeau numérique du bâtiment présente l’éditeur, les différentes façons de démarrer un modèle et la manière dont les mesures liées, comme l’occupation des places de parking, recolorent la scène.

Vous repérez les dépassements de durée sans patrouiller pour les trouver. Le déclencheur d’une règle peut surveiller de nombreux capteurs de place à la fois et évalue chaque place séparément. Avec l’option « Seulement si cela dure », la condition doit se maintenir pendant une durée que vous choisissez, de 10 secondes à 30 jours : une place de recharge pour VE occupée pendant trois heures lance ainsi la règle, alors qu’un arrêt rapide ne la lance pas.

Vous faites parvenir l’alerte à quelqu’un qui peut agir. La règle déclenche une alarme dont le message peut nommer le capteur de place à l’origine du déclenchement, et sa chaîne d’escalade prévient d’abord l’agent de contrôle, puis un superviseur si personne ne la résout dans le délai que vous avez fixé.

FAQ sur les systèmes de gestion de parking

Combien coûte un système de gestion de parking ?

Les coûts se répartissent entre le matériel par place ou par entrée, l’installation, les passerelles ou l’équipement réseau, et un abonnement logiciel, généralement facturé par place, par appareil ou par site. Le traitement des paiements ajoute des frais par transaction. L’installation alourdit sensiblement la facture pour les capteurs encastrés affleurants, car chacun nécessite de percer un trou dans le revêtement puis de le reboucher hermétiquement.

Les capteurs d’occupation de parking ont-ils besoin d’un câble d’alimentation ?

La plupart des capteurs par place n’en ont pas besoin : ils fonctionnent sur piles internes et n’envoient de petits messages radio que lorsque l’occupation change. Les capteurs en plafond avec voyants des parkings couverts sont généralement câblés ; certains systèmes utilisent un seul câble de bus qui transporte à la fois l’alimentation et les données jusqu’à chaque capteur.

Un système de gestion de parking peut-il fonctionner sans barrières ?

Oui. Un site peut fonctionner sans barrière grâce à la lecture de plaques à l’entrée, à des autorisations liées aux plaques d’immatriculation et à un contrôle fondé sur la durée de stationnement. Sans barrière, des données d’occupation et de session précises comptent encore plus, car aucun obstacle physique n’arrête les véhicules qui n’ont pas payé ou qui dépassent leur durée.

La plupart des exploitants savent déjà quelles sont les cinq places qui provoquent le plus de disputes, souvent les aires de livraison et les places de recharge pour VE. Vous pouvez commencer gratuitement sur Kilo avec un capteur sur chacune : l’offre gratuite couvre jusqu’à cinq appareils, un tableau de bord et une règle, ne demande aucune coordonnée bancaire et n’expire pas. Dessinez ces places dans le jumeau 3D du tableau de bord et laissez la règle unique alerter l’équipe de contrôle quand l’une d’elles reste occupée plus d’une heure. L’offre gratuite conserve un jour de mesures, assez pour des alertes en direct ; une semaine d’historique d’occupation pour planifier les tarifs et les effectifs est incluse dans l’offre Starter à 25 € par mois. Kilo Electronics propose des passerelles LoRaWAN pour l’intérieur et l’extérieur si le site n’est pas encore couvert.