يحتاج مشغّل مواقف السيارات إلى الإجابة عن بضعة أسئلة بسيطة كل يوم. كم مكانًا شاغرًا الآن، وأين؟ من أوقف سيارته، وهل دفع؟ أي الأماكن يشغلها من لا يحق لهم الوقوف فيها؟ وما مدى امتلاء الموقع يوم الثلاثاء الماضي عند الساعة 9 صباحًا، كي تكون أسعار الشهر المقبل وتوزيع الموظفين منطقية؟ ونظام إدارة مواقف السيارات هو البرمجيات والعتاد اللذان يجيبان عن هذه الأسئلة.

لكن المشكلة أنه لا يوجد منتج واحد يجيب عنها كلها بالجودة نفسها. فبعض الأنظمة مبني حول الحواجز والتذاكر، وبعضها حول تطبيقات الدفع، وبعضها حول مستشعرات في كل مكان وقوف. والاختيار الجيد يعني أن تعرف أي سؤال هو الأهم لموقعك، وأي تقنية تجيب عنه دون أن تدفع ثمن الباقي.

باختصار

  • يتولى نظام إدارة مواقف السيارات الدخول والدفع والتصاريح والتقارير؛ ويضيف النوع «الذكي» بيانات إشغال مباشرة من مستشعرات أو كاميرات.
  • يمكن قياس الإشغال لكل مكان وقوف على حدة أو بعدّ السيارات الداخلة والخارجة، وهذا الاختيار يحدد التكلفة والدقة معًا.
  • تعرض تطبيقات المواقف ولافتات التوجيه في المرائب ما تخبرها به بيانات الإشغال، لذا فمصدر البيانات هو ما يحدد مدى دقتها.
  • افصل طبقة الإشغال عن طبقة الدفع حين تقارن بين المورّدين، لأن من الأفضل في كثير من الأحيان شراء كل منهما من متخصص مختلف.

ما هو نظام إدارة مواقف السيارات الذكي؟

نظام إدارة مواقف السيارات التقليدي يتحكم في البوابة. فهو يصدر التذاكر أو يقرأ التصاريح، ويرفع الحاجز، ويحسب الرسوم، ويطبع تقريرًا يوميًا. وهذا يفي بالغرض في مرآب مغلق بمدخل واحد.

أما نظام إدارة مواقف السيارات الذكي فيضيف صورة مباشرة للإشغال. فبدلًا من أن يعرف فقط عدد التذاكر المفتوحة، يعرف أي الأماكن مشغولة، ومنذ متى، وكيف يتغير ذلك على مدار اليوم. وهذه الطبقة الإضافية هي ما يجعل الباقي ممكنًا: لافتات توجيه ترسل السائقين إلى الطابق الذي فيه أماكن، وتطبيقات تعرض الأماكن الشاغرة قبل وصول السائق، ورقابة تستهدف تجاوز مدة الوقوف بدلًا من دوريات تجوب كل شارع، وتسعير يستند إلى الطلب الفعلي.

وعمليًا، للنظام الذكي أربعة أجزاء:

  1. الرصد: مستشعرات أو كاميرات تعرف هل المكان مشغول.
  2. الاتصال: عادةً شبكة راديو منخفضة الطاقة للمستشعرات العاملة بالبطاريات، أو شبكة المبنى للكاميرات.
  3. البرمجيات: لوحات معلومات وقواعد وتقارير تحوّل الإشغال إلى قرارات.
  4. الخدمات المبنية فوقها: الدفع، والتصاريح، والحجز، ولافتات التوجيه، والتطبيقات.

وبمجرد توفر بيانات الإشغال، تؤدي بضعة أرقام معظم عمل التقارير. فمعدل الإشغال هو نسبة الأماكن المستخدمة في لحظة معينة. وذروة الإشغال تخبرك هل تنفد الأماكن في الموقع فعلًا أم يبدو مزدحمًا فقط. ومدة البقاء هي المدة التي تبقاها كل سيارة، ومعدل التداول هو عدد السيارات المختلفة التي تستخدم مكانًا واحدًا في اليوم. خذ مثالًا مكانًا مشغولًا تسع ساعات من يوم من اثنتي عشرة ساعة، تعاقبت عليه ست سيارات مختلفة: إشغاله 75%، ومعدل تداوله ست سيارات، ومتوسط مدة البقاء فيه 90 دقيقة. أما مكان مجاور بالنسبة نفسها 75% لكن تشغله سيارة واحدة طوال اليوم فيحكي قصة مختلفة جدًا، ولا يفصل بين الحالتين إلا بيانات كل مكان على حدة.

وكثيرًا ما يبيع المورّدون الأجزاء الأربعة حزمةً واحدة، لكن لا يلزم أن تأتي من الشركة نفسها. فكثير من المشغّلين يحتفظون بمزوّد الدفع الحالي ويضيفون طبقة إشغال بجانبه.

كيف تعمل مستشعرات إشغال مواقف السيارات؟

يجيب مستشعر إشغال المواقف عن سؤال واحد لمكان واحد: هل توجد مركبة هنا أم لا؟ وتعمل الأنواع الشائعة بطرق مختلفة.

فالمستشعرات المدفونة في الأرض والمثبتة على السطح كثيرًا ما تجمع بين مقياس مغناطيسي، يرصد الاضطراب الذي يحدثه هيكل السيارة الفولاذي في المجال المغناطيسي للأرض، وكاشف ثانٍ، مثل رادار صغير أو مستشعر بالأشعة تحت الحمراء، يؤكد وجود شيء فوقه مباشرة. وهي تعمل بالبطاريات، وتُلصق في أرضية المكان أو تُثبَّت فيها بالحفر، وترسل رسالة راديو أساسًا عند تغير الحالة، ولهذا قد تدوم بطارياتها سنوات. أما المستشعرات العلوية، الشائعة في المرائب، فتستخدم الموجات فوق الصوتية أو كاميرا للنظر إلى المكان من الأعلى، وكثيرًا ما تحمل ضوءًا أحمر أو أخضر ليرى السائقون الأماكن الشاغرة من طرف الممر. وتراقب الأنظمة القائمة على الكاميرات عدة أماكن في آن واحد من عمود أو سقف.

ونظام مستشعرات المواقف أكثر من المستشعرات وحدها. فهو يحتاج أيضًا إلى بوابات لاستقبال الرسائل، وبرمجيات لتخزينها وعرضها، وشخص يتولى البطاريات والاستبدال. وحين تقارن عروض الأسعار، اسأل ماذا يحدث حين يتعطل مستشعر في السنة الرابعة، ومن سيحفر لاستخراج القديم. وقبل طلب المئات، من الحكمة أيضًا تجربة بضعة منها في الأماكن الصعبة في الموقع، كالأماكن المجاورة لأعمدة فولاذية، أو بجانب نقاط الشحن، أو حيث تقف الشاحنات الصغيرة المرتفعة، لأن المعدن المجاور قد يربك المقياس المغناطيسي، والمركبة المرتفعة قد تحجب عن الكاميرا رؤية المكان المجاور.

وأكبر قرار تصميمي هو: هل تستشعر كل مكان أم تكتفي بعدّ السيارات؟ إليك مثالًا محسوبًا. مرآب فيه 300 مكان على ثلاثة طوابق يمكنه تركيب 300 مستشعر للأماكن. أو يمكنه وضع أجهزة عدّ على المنحدرات بين الطوابق وعند المدخل والمخرج، ربما ثماني نقاط عدّ، وحساب عدد السيارات في كل طابق. والعدّ أرخص بكثير، ويكفي للافتة تقول «الطابق 2: 37 مكانًا شاغرًا». لكنه لا يستطيع أن يُظهر أي الأماكن شاغرة، وأخطاء العدّ الصغيرة تتراكم مع الوقت، لذا تحتاج المجاميع إلى فحص وتصحيح من حين لآخر. أما مستشعرات الأماكن فتكلف أكثر، لكنها تعطي الموقع الدقيق لكل مكان شاغر وكل تجاوز لمدة الوقوف.

أنواع حلول مواقف السيارات الذكية

تجمع معظم حلول مواقف السيارات الذكية بين بضعة من الأساليب أدناه. والمزيج المناسب يعتمد على ما إذا كنت تدير مواقف في الشوارع، أو ساحة مكشوفة، أو مرآبًا متعدد الطوابق.

الحل الأنسب لـ نقاط القوة ما يجب الانتباه إليه
مستشعرات داخل الأماكن أماكن الوقوف في الشوارع، ومناطق التحميل، وأماكن شحن السيارات الكهربائية إشغال ومدة بقاء دقيقان لكل مكان، دون أسلاك التركيب في الأسفلت، واستبدال البطاريات
مستشعرات علوية بأضواء المرائب الداخلية أضواء توجيه لكل مكان، سهلة القراءة للسائقين سلكية في العادة، ويهم ارتفاع السقف والتخطيط
الإشغال بالكاميرات والتعرف على اللوحات المداخل، والساحات المكشوفة، والدخول دون تذاكر تغطي أماكن كثيرة بكل كاميرا، وتربط السيارة بتصريح قواعد الخصوصية، والإضاءة، وتأثير الطقس على العدسة
عدّ الدخول والخروج المرائب والساحات التي تكفيها المجاميع عدد قليل من الأجهزة، وبساطة لا تفاصيل لكل مكان، وانحراف في العدّ
برمجيات التصاريح والرقابة مواقف السكان والموظفين تعمل دون حواجز تحتاج إلى بيانات إشغال أو دوريات موثوقة

وسؤالان يضيّقان الاختيار بسرعة. هل يحتاج السائقون إلى معرفة أي مكان شاغر، أم يكفيهم أن يعرفوا أن هناك مكانًا ما؟ وهل تحتاج الرقابة إلى معرفة المدة التي قضتها سيارة بعينها في مكان بعينه؟ إذا كانت الإجابة عن السؤالين لا، فالعدّ يكفي. وإذا كانت إحداهما نعم، فأنت بحاجة إلى بيانات لكل مكان.

وتضيف مواقف الشوارع التسعير استخدامًا آخر للبيانات. فبرنامج SFpark في سان فرانسيسكو، الذي أُطلق رسميًا عام 2011، استخدم مستشعرات مدفونة في كل مكان لقياس الإشغال مربعًا سكنيًا تلو الآخر، وعدّل أسعار عدادات الوقوف بالساعة صعودًا أو هبوطًا كي يتوفر مكان للوقوف في كل مربع، مستهدفًا إشغالًا بين 60% و80%. والفكرة أن السائقين الذين يدورون بحثًا عن مكان يزيدون ازدحام وسط المدينة، والوقوف المزدوج، والخطر على المارة الذين يعبرون الشارع، وأن السعر الذي يعكس الطلب يقلل هذا الدوران. وسواء ذهبت المدينة إلى هذا الحد أم لا، فإن القرارات المبنية على الطلب تحتاج إلى السجل نفسه لكل مكان.

ماذا يفعل تطبيق مواقف السيارات الذكي؟

تطبيق مواقف السيارات الذكي هو الجزء الذي يراه السائقون. وتشمل ميزاته المعتادة خريطة بالمواقف المتاحة، والملاحة إلى موقع مختار، والدفع بالهاتف، وتمديد جلسة الوقوف دون العودة سيرًا إلى جهاز الدفع، والتصاريح والإيصالات، والإشعارات قبل انتهاء الجلسة. ويستخدم بعض المشغّلين تطبيق مواقف ذكيًا بعلامة بيضاء، يبنيه متخصص ويحمل اسم المشغّل، بدلًا من بناء تطبيقهم الخاص.

وجودة التطبيق تعتمد على البيانات التي تحته. فإذا ظل التطبيق يعرض ساحة على أنها «متاحة» وهي ممتلئة، سرعان ما يكف السائقون عن الثقة به، لذا تحتاج طبقة الإشغال إلى تدقيق بقدر ما يحتاجه تصميم التطبيق. وحين تقيّم التطبيقات، اسأل من أين تأتي أرقام الإتاحة فيها: مستشعرات لكل مكان، أم العدّ، أم الكاميرات، أم مجرد عدد جلسات الدفع المفتوحة، وهذا الأخير يُغفل كل من لم يدفع.

واسأل أيضًا هل يمكن لبيانات التطبيق أن تتدفق في الاتجاه الآخر. فبعض المدن والمشغّلين ينشرون الإتاحة على شكل تدفق بيانات مفتوحة، فيراها السائقون في أدوات يستخدمونها بالفعل. وقد فعل برنامج SFpark في سان فرانسيسكو ذلك، وبنى مطورو تطبيقات مستقلون على تدفقه. وهذا يتطلب واجهة API أو تدفق بيانات بدلًا من تطبيق مغلق.

كيف يعمل مرآب السيارات الذكي؟

يضيف مرآب السيارات الذكي طبقة التوجيه فوق الإشغال. فعند المدخل، تعرض اللافتات الأماكن الشاغرة في كل طابق. وفي كل طابق، توجّه لافتات الممرات أو أضواء الأماكن السائقين إلى الأماكن الشاغرة. وعند الحاجز، يمكن للتعرف على اللوحات أن يحل محل التذاكر. وخلف الكواليس، تُظهر البيانات نفسها أي الطوابق يمتلئ أولًا، وكم تبقى السيارات، ومتى يُفتح طابق أو يُغلق للتنظيف أو للفعاليات.

وللمرائب المغلقة أيضًا طبقة سلامة يسهل نسيانها في أي نقاش عن المواقف: رصد أول أكسيد الكربون، الذي كثيرًا ما يقترن برصد ثاني أكسيد النيتروجين، ويمكنه تشغيل مراوح التهوية تلقائيًا حين تسوء جودة الهواء. ومكان بيانات هذه المستشعرات هو العرض نفسه الذي يُظهر الإشغال، لأن طابقًا ممتلئًا بهواء رديء يحتاج إلى اهتمام أسرع من طابق فارغ.

ما أفضل نظام لإدارة مواقف السيارات يعمل مع مستشعرات الإشغال؟

الدفع والتصاريح والتعرف على اللوحات تعمل في العادة بالفعل على أنظمة بُنيت لها، وتبقى هناك. أما ما ينقص في الغالب فهو طبقة الإشغال: مكان تصل إليه قراءات مستشعرات الأماكن، وتظهر فيه بصيغة يقرؤها المشرف بنظرة واحدة، وتتحول إلى تنبيه حين يحتاج مكان إلى تدخل شخص. وKilo هي الخيار الأفضل لهذه الطبقة، بفضل ثلاثة أمور تفعلها بها.

ترى المرآب كما هو مبني. ففي التوأم الرقمي للمبنى في Kilo، ترسم كل طابق، أو تستورد مخطط الطابق بصيغة DXF الموجود لديك، وتضع أماكن الوقوف من كتالوج العناصر. ويُربط كل مكان بمستشعره، ويُلوَّن وفق شروط تحددها، كالأخضر للشاغر والأحمر للمشغول، فيرى المشرف أي طابق يمتلئ وأين الأماكن الشاغرة على نموذج حي واحد للمرآب.

وتعرض صفحة التوأم الرقمي للمبنى المحرر، وطرق بدء النموذج، وكيف تعيد القراءات المربوطة، كالإشغال في أماكن الوقوف، تلوين المشهد.

تكشف تجاوز مدة الوقوف دون الحاجة إلى دوريات. فمُحفِّز القاعدة يستطيع مراقبة مستشعرات أماكن كثيرة في آن واحد ويقيّم كل مكان على حدة. ومع توقيت «Only if it lasts»، يجب أن يستمر الشرط مدة تختارها، بين 10 ثوانٍ و30 يومًا، فمكان شحن سيارات كهربائية يبقى مشغولًا ثلاث ساعات يبدأ القاعدة، بينما لا تبدؤها وقفة قصيرة.

توصل التنبيه إلى شخص يستطيع التصرف. فالقاعدة تطلق إنذارًا يمكن لرسالته أن تسمّي مستشعر المكان الذي أطلقه، وتُبلغ سلسلة تصعيده موظف الرقابة أولًا، ثم المشرف إن لم يحلّه أحد خلال المهلة التي تحددها.

أسئلة شائعة عن نظام إدارة مواقف السيارات

كم تبلغ تكلفة نظام إدارة مواقف السيارات؟

تتوزع التكاليف على العتاد لكل مكان أو لكل مدخل، والتركيب، والبوابات أو معدات الشبكة، واشتراك البرمجيات، الذي يُسعَّر عادةً لكل مكان أو لكل جهاز أو لكل موقع. وتضيف معالجة المدفوعات رسومًا على كل معاملة فوق ذلك. ويرفع التركيب الفاتورة بشكل ملحوظ في حالة المستشعرات المدفونة المستوية مع السطح، لأن كلًّا منها يحتاج إلى حفر ثقب في السطح ثم إحكام إغلاقه من جديد.

هل تحتاج مستشعرات إشغال المواقف إلى كابلات كهرباء؟

معظم المستشعرات داخل الأماكن لا تحتاج؛ فهي تعمل ببطاريات داخلية وترسل رسائل راديو صغيرة فقط عند تغير الإشغال. أما مستشعرات المرائب العلوية ذات أضواء المؤشر فتكون سلكية في العادة؛ وبعض الأنظمة تمد كابل ناقل واحدًا يحمل الطاقة والبيانات معًا إلى كل مستشعر.

هل يمكن أن يعمل نظام إدارة مواقف السيارات دون حواجز؟

نعم. يمكن تشغيل موقع دون حواجز بالتعرف على اللوحات عند المدخل، وتصاريح مرتبطة بأرقام اللوحات، ورقابة تستند إلى مدة البقاء. ودون حاجز، تصبح دقة بيانات الإشغال والجلسات أهم، لأنه لا توجد بوابة مادية توقف المركبات التي لم تدفع أو تجاوزت مدتها.

يعرف معظم المشغّلين بالفعل الأماكن الخمسة التي تثير أكثر الخلافات، وكثيرًا ما تكون أماكن التحميل وأماكن شحن السيارات الكهربائية. ويمكنك البدء مجانًا على Kilo بمستشعر في كل منها: فالخطة المجانية تغطي ما يصل إلى خمسة أجهزة ولوحة معلومات واحدة وقاعدة واحدة، ولا تطلب بيانات دفع، ولا تنتهي صلاحيتها. ارسم هذه الأماكن على التوأم ثلاثي الأبعاد في لوحة المعلومات، ودع القاعدة الوحيدة تنبّه فريق الرقابة حين يبقى أي منها مشغولًا أكثر من ساعة. وتحتفظ الخطة المجانية بقراءات يوم واحد، وهذا يكفي للتنبيهات المباشرة؛ أما سجل إشغال لأسبوع لتخطيط الأسعار وتوزيع الموظفين فيأتي مع خطة Starter بسعر 25 يورو شهريًا. وتوفر Kilo Electronics بوابات LoRaWAN للاستخدام الداخلي والخارجي إن لم يكن في الموقع تغطية بعد.